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3. 马湘兰最终嫁给王稚登了吗？秦淮八艳之马湘兰的结果如何？
4. 京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？

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马湘兰最终嫁给王稚登了吗？秦淮八艳之马湘兰的结果如何？

马湘兰，是明末清初时期的人物，她和柳如是、董小宛、陈圆圆、顾横波、卞玉京、李香君、寇白门合称为秦淮八艳。马湘兰不仅会作诗、画，而且她很有气质。虽然她相貌不是特别的出众，但她却有着如很好的品性和很高的画兰造诣，同时她对爱情又很痴情，这也是她能成为秦淮八艳之一的原因。

马湘兰虽然身处青楼，但是她对别人很大方，经常帮助周围有困难的人，当然有的人却始终认为她是青楼出身，所以真正和马湘兰深交的却不多，虽然不多，但也不是说没有，比如王稚登。

这王稚登是个才子，他四岁就能做对，十岁能吟诗作赋，他有如此的才华和天赋，后来的王稚登更是一个才华横溢之人。王稚登和马湘兰相识后，他们都有一种相见恨晚之感。

后来马湘兰就向王稚登表达了爱慕之情，同时马湘兰也担心王稚登会把她当做是青楼无情的女子，所以她画了一幅一叶兰图，来表达她的心境。

王稚登才华横溢，当然知道马湘兰的意思，他也喜欢马湘兰，但是那时王稚登觉得他已经三十多的人了，却还是没有官职，他觉得自己前途很迷茫。这时的王稚登觉得他是不能给马湘兰快乐幸福的，所以王稚登当时就婉转的拒绝的马湘兰。

那马湘兰最终嫁给了王稚登了吗？秦淮八艳之一的马湘兰结局如何？

马湘兰虽然后来一直深爱着王稚登，但她却没嫁给王稚登而成为夫妻，他们也始终是好朋友的关系。后来她在参加完王稚登七十寿诞后回到家中，三十多年来她一直深爱着王稚登，回到家中的马湘兰此时已经心力交瘁，没多久，她在沐浴更衣后，又安详的坐在客厅中，就默默的离开了人世。

王稚登当时虽然拒绝了马湘兰，而马湘兰还是不能忘记王稚登，同时他们后来他们还是一样的交往，只不过都是以好朋友的关系相处，也没有在谈过婚嫁之事。

没多久，王稚登被推荐到京城工作，王稚登本以为是他的***了，他打算着以后好起来的时候，就接马湘兰过去。王稚登离开后，马湘兰默默地等着王稚登的会来。

然而王稚登当初想的是不错，但是世事难料，他到京城后，就受到他人的排挤，他不愿过这种的日子，同时他在京城也看不到希望，所以他就离开京城而回。

京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？

京杭大运河的利用价值如果仅从航运角度来说，重新复航也就没什么意义。就目前我国南北向交通来看，海陆空组成的立体交通运输网对一个小小的大运河来说，从哪里也想不到大运河要复航的可能，但是您想过没有如果我们用历史的眼光来审视，大运河积淀着二三千年文化，这在后工业化时代，重新复航可以改善华北平原缺水问题和开发旅游文化产业。

京杭大运河从整体上来看可分为两段，以济宁为中心，南段从济宁到杭州还保留着一定量的货物运输和物流中转，承担泄洪和南水北调水质管理重任，基本上保持着历史原貌。

北段济宁到京津，穿过整个华北平原，由于自然环境的演变和航道内的淤沙基本上处于荒废状态，而这个区段又是我国人口众多，经济发展非常落后的，生态环境不断恶化的地区，重新复航大运河对于搞活两岸经济，恢复华北平原生态环境有着重要意义。近几十年来，华北平原城市与人口增长非常快，目前为止，城市多达40多个，人口达3亿左右，人类的生产活动消耗大量用水，石家庄、保定、邢台等地下水超***，成了世界最大地下水“漏斗区”，每年地下水超***达到60亿-80亿吨，其中大多数为难以恢复的深层地下水，而华北平原近十几年连续干旱、少雨，自然与人为的两方面因素导致华北平原环境恶化。如下图

目前多方位多层次来解决华北平原用水紧张的状况，跨流域引水，仅南水北调中线四年期间调水200亿，惠及沿线河南、河北、北京、天津四省市5300多万人，向北方30条河流生态补水8.7亿立方，但这些还远远解决不了本区用水紧张的局面，为此重新开通大运河越来越引发人们的重视。

南水北调东线工程势在必行，一方面通过梯级扬水至北段济宁黄河点，***取自流方式到天津，沿途经过临清、德州、沧州、天津，通地下渗漏补给沿途的超***的华北平原地下水，另一方面大运河的全程贯通，可以发展旅游文化产业，促进两岸的经济发展。所以说重新开通大运河，有良好的综合效益。

因笔者没有去过大运河，对大运河比较熟悉的条友，多给提供补充一下资料，不知道现在北段 济宁~天津是什么情况。

儿时我父亲是在南京从事物资供销工作的，当时他所在公司一桩大宗且定期性业务，就是从山东的滕州、枣庄和兖州购买煤炭，并将之供给南京和镇江的两座热电厂，这个运输一年要搞几十次，路线是完全固定的，即从上述几个山东城市的煤炭公司仓库装车，将煤运到徐州附近的贾汪运河煤码头，再从贾汪用编组驳船队将煤炭沿运河运到江南来。我曾在***期跟过两趟船，一般一趟要十几天，碰上枯水或大堵船开一两个月的也有，总之是比较慢，但价格非常便宜，只有铁路运输的几分之一且无需花力气去搞很难搞的车皮，至于公路运输，成本就更没法比了。

夏天之前回过一趟南京，偶遇当年具体操办的汪伯伯，得知尽管物资公司已经没有，但往来贾汪-谏壁的“煤驳”还在开，其它一些运河货运也仍然在贾汪-谏壁区间跑得很欢，因为相对铁路和公路货运，水运价格上的便宜、运量上的巨大，以及手续上的方便还是很有吸引力的，最大的缺点是慢，因此需要讲究速度的货物是不适合的，比较适合的是那些大宗、定班、不太讲究时效性的产品运输，比如物资、建材、粮食之类，不是“还有利用价值”而是一直利用着，我了解到的情况，是“东平湖以南”，尤其贾汪至杭州拱宸桥下这一区间的京杭运河，一直航利很大，尤其是苏北段，因为这一区间铁路不发达，运河还是大宗定班货运的主力，只是这些年经常碰上枯水限航，容易造成拥堵和延误，需要拓宽和整治航道。

京杭运河江南段，我十多年前曾经从杭州拱宸桥码头搭乘客运轮船直抵苏州码头，如今客运据说只有旅游项目，没有我以前乘坐的普通客运了，但货运仍然较发达，且还可再从拱宸桥往西，沿着建国后开凿的杭甬运河一路走到绍兴和宁波，虽然不像苏北段那么热闹，但仍然是很活跃的。

至于教科书上所言“黄河以南”或“济宁以南”，则只是“纸面数据”，事实上早在20多年前就很少有船从济宁下来，滕州当地的干部曾经对我说，南四湖虽然有水，但运河航道原本是用堤和湖面隔开，需要定期疏浚和补水的，如今这些都不做，因此船只不敢冒险，而东平湖以北则水面伸缩很大，“定班船更没法开，只能说，可以通船，但并没有什么定班船”。

因为黄河是悬河，运河穿黄在清代就很困难，民国通火车后无人管理，已完全荒废，黄河以北的运河已基本不能通船，我曾多次去济阳、东西连镇和杨柳青考察，很多地方的运河河道已无法辨认，这样那样的“归化”只是纸面游戏。北方运河以往主要靠海河流域的白河、大清河、子牙河补水，如今这几条河都已经严重缺水，50年代小轮船沿大清子牙诸河可以上溯至保定、林州，如今整个海河都近乎成了一个封闭的湖面，还奢谈什么运河？

这一段铁路、公路发达，重载铁路四通八达，而水反倒是最宝贵的，恢复运河事倍功半，即便如某些规划所言，要恢复通州-天津段的运河（北运河），大约也只能是个旅游项目了。